Le réglage des culbuteurs sur le moteur de 2cv

Nos mécaniciens en herbe effectuent le réglage des culbuteurs,

tutoriel proposé par Henri...

le moteur démonté
la bascule selon Henri
cale de 0.20
mise en application
0.20 mm après vérification
réglage parfait
cale 0.20
prenons des notes
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Le culbuteur :

nom masculin

le culbuteur est une pièce de mécanique destinée à transmettre un mouvement en changeant la direction et le sens (on parle aussi de basculeur).

La transmission se fait par pivotement autour d'un axe.- wikipedia

Le réglage des culbuteurs est une opération simple mais essentielle pour le moteur de notre 2cv..
Cette opération fait partie de l'entretien régulier du petit bi-cylindres. Elle est préconisée tous les 20000 km
Lors de cette opération, l'admission et l'échappement reçoivent un réglage de la même valeur de jeu : 0,20 mm.

Outillages :

  • un tournevis moyen plat

  • un jeu de cales

  • une clé à œil de 12

  • une clé à œil de 10

  • un récipient style demi bidon d'huile ou boîte de glace 1l

  • deux joints de Cache culbuteur si à remplacer

 

 Si le moteur n'est pas démonté, le notre l'était, des démontages préliminaires doivent avoir lieu

1. Déposer les ailes et joues d'ailes

 

 

 

 

 

 

2. Placer un récipient sous les carters pour récupérer l’huile, et déposer les couvre-culasses.

3. Régler le jeu des culbuteurs à froid
    Faire le réglage, moteur à froid, à 0,20 mm pour les soupapes d’admission et échappement.
    (La cale de 0,20 doit passer librement, la cale de 0,25 ne doit pas passer). Régler une soupape
    lorsque la même soupape du cylindre opposé est ouverte au maximum. méthode de la bascule -
    Desserrer le contre-écrou  et régler par la vis rotule .
    Serrer le contre-écrou.

4. Monter les couvre-culasses
    Interposer les joints.
    S’assurer qu’il n’y a pas d’aspérité sur le plan de joint.
    Les faces en contact doivent être sèches.
    Coller le joint sur le couvre-culasse.

 

NOTA : un mauvais montage des joints ou un serrage insuffisant de l’écrou de fixation du couvre-culasse peut entraîner la perte totale de l’huile.


    Intercaler la rondelle caoutchouc et la rondelle plate . Serrer l’écrou (0,5 à 0,7 m.kg).
 

5. Faire le niveau d’huile.
    Mettre en marche. (
vérifier l’étanchéité des joints).

 

6. Remonter la carrosserie.

L'arrêt pression :

noms masculins associés

A ne pas confondre avec la répression...

L'arrêt pression est necessaire après chaque séance intensive de mécanique car cela fait retomber la pression...toujours sous le contrôle de notre expert... !!!

Définitions utiles :

la bascule selon Henri